2012一级建造师《公路实务》真题精选

综合题：本类型题目含简答、名词解释、论述、计算分析等题型，不参与评分，请自评分数。

31. 案例一-背景：某施工单位承接了西部高速公路M合同段的施工任务。工程开工前，施工单位对施工图进行了初审、内部会审。在此基础上，建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审。各阶段会审的主要内容包括：施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定；建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求；安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确；图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。
路线K51+350～K51+680为路堑段，地表上部覆盖薄层第四系残积木，其下为风化较严重的砂岩。边坡最大高度45.3m，分五级，每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术，下面四级边坡每级设置三排无粘结预应力锚索网格梁，网格梁锚索间距为4m。
施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为：
施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A→网格梁施工→张拉和锁定→B。
为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和指导施工，施工单位进行了锚固性能基本试验。张拉分预张拉和超张拉两阶段进行，并采用“双控法”控制。锚索固定后，余露锚索采用电弧切割，并留5～10cm外露锚索。现场监理及时发现施工中的错误，并进行了纠正。
边坡支护施工完成后，质量检测机构对边坡支护质量进行了监测评估。其中实测项目经加权计算得93分，因网格梁外观缺陷扣1分，因项目工程施工原始记录部分不详扣2分。
问题：
1.补充图纸会审的主要内容。
2.指出预应力锚索施工工艺流程中A、B代表的工序名称。
3.写出“双控法”的含义。
4.改正锚索锁定后施工单位的错误做法。
5.计算边坡支护分项工程评分值，并评定其质量等级。

显示答案

32. 案例二-背景：某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下：

施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板：对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：
制浆定位→A→灌浆→B→交通控制机养护→弯沉检测
经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SBS SK-70改性沥青。采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》，并交项目部试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验。经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后，试验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格后，用于该工程。
为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色标志灯，现场足额配置了专职安全员。
问题：
1.写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。
2.上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义？
3.结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。
4.指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
5.为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？

显示答案

33. 案例三-背景：某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。
根据地质勘察报告，YK14+020～YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中， YK14+850～YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。
10月6日，监理单位发现YK14+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日， YK14+859～YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。
问题：
1.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
3.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。
5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。

显示答案

34. 案例四-背景：某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10m～40m，大桥立面布置示意图见图1。

图1 大桥立面布置示意图
事件1:施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50--2011），新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法，计算结果如下:
方法一:F=0.22γt0K1 K2v1/2 =76.03KPa
方法二：F=γh=57.6KPa
上两式K1 、 K2 为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。
墩身浇筑时，由于混凝土落差大，顾采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50--2011），倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。
事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见图2。

图2 T梁预制梁场平面布置示意图
事件3：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：
将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机；
将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；
将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制订了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。
问题：
1.针对“事件1”，计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值，并指出计算公式中的K1、K2分别是针对哪个因素的影响进行的修正。
2.根据大桥的地形条件，针对图1的A、B、C位置，T梁预制梁场应设置在哪里合适？说明理由。
3.写出T梁预制梁场示意图中区域D和E的名称。
4.在“事件3”中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确？如错误，请写出正确的位置。
5.在“事件4”中，施工单位对双导梁架桥机架设T梁前，在安全管理方面还缺少哪些主要工作？

显示答案

35. 案例五-背景：某公路工程，合同价4000万元，合同工期270天。合同条款约定：（1）工程预付款为合同价的10%，开工当月一次性支付；（2）工程预付款扣回时间及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回；（3）工程进度款按月支付；（4）工程质量保证金按月进度款的5%扣留；（5）钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。
施工过程中，在第三个月末检查时发现：E工作延误20天，C工作延误10天，F工作按计划进行，G工作提前10天。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表条件按经济性原则进行了计划调整。

在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误20天，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。
问题：
1.按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数；指出网络图中的关键线路；确定计划工期。
2.列式计算本工程预付款及其起扣点金额。工程预付款在哪两个月扣回？每月扣多少万元？
3.列式计算4月份及5月份的工程进度支付款。
4.列式计算6月份的调价款。
5.针对3月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最经济方案。
6.针对G工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期及费用索赔是否合理，并说明理由。

显示答案